德阳塑料管材设备 Model S/X崇拜停产，全新特斯拉行将出生？

5月10日，特斯拉通过酬酢媒体告示，后辆Model S和Model X已在好意思国加州弗里蒙特工场崇拜下线。

至此，Model S适度了14年的坐蓐经由，Model X则走过了11个岁首。

特斯拉在停产官宣中写谈：“14年的Model S，11年的Model X，它们见证了纯电出行从少数东谈主的遴荐走向越来越多东谈主的普通。”

这场告别并不一霎。

    

图片着手：特斯拉微博

早在2026年1月29日德阳塑料管材设备，马斯克便在2025年四季度财报电话会议前次告示，Model S与Model X将于2026年二季度适度前崇拜停产。

4月1日，他又在X平台发文证据，全球已住手秉承新车定制订单，耗尽者只可购买库存现车，并配发14年前Model S量产运行的相片，称“个期间适度了”。

现在，特斯拉官网已移除这两款车型的定制设立器，车型页面班师跳转至现车库存列表。Model S已库存可售，仅Model X尚有少许现车，售价区间为88.2万元至94.0万元。

后辆下线的Model X不会进入市集，而是将被喷涂属“石榴红”车漆，加装追思铭，以典藏版身份留存于特斯拉的历史中。

销量坍塌与竞争夹攻：旗舰因何沦为“边际角”

Model S和Model X的停产，部分原因在于销量执续萎缩。

2025年，特斯拉全球请托163.6万辆，其中Model 3与Model Y计约160万辆，而包含Model S、Model X在内的“其他车型”仅请托约5万辆，占比不及3。

据Electrek估算，剔除Cybertruck和Semi之后，Model S/X全年试验请托量可能仅约3万辆。在市集，这两款车的年销量是低至不及2000辆。

销量的断崖式下滑背后，是豪华电动车市集神气的重塑。

Model S出生于2012年，Model X问世于2015年，中枢平台架构于今未作念压根换代。当保时捷Taycan、奔突EQS等竞品纷繁搭载800V压平台时，Model S/X仍沿用400V架构，硬件层面已显逾期。

特斯拉天然通过OTA束缚为它们注入新，但平台代差如同智妙手机期间的机，隔热条设备系统化再全心，也难以袒护硬件的逾期。

昔日十多年，造车新势力执续迭代，而特斯拉对这两款车型既未换代，也未在设立和内饰上进行要紧升，致居品竞争力日益下落。

从财务角度看，保留这两款小众车型已不合算。弗里蒙特工场为S/X预留的年产能达10万辆，但试验诈欺率长期不及30。

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在2025年特斯拉次出现年度营收下滑3、请托量同比减少8.6的配景下，掉低产线成为然遴荐。

分析师指出，Model S/X是“成本、低销量”车型，停产不仅对营收影响有限，反而能将销售结构向利润率的Model 3/Y歪斜。

从造车到造“物理AI”：计谋转向的层逻辑

停产Model S/X非马斯克摈弃汽车业务，而是特斯拉从“造车”迈向“造物理AI”的要道升沉。

弗里蒙特工场原有产线将被撤废，在4个月内改良为Optimus东谈主形机器东谈主坐蓐线，打算年产100万台。

马斯克在财报会上直言，若保管S/X年产3万辆的限制，将占用可坐蓐100万台机器东谈主的空间，而每台机器东谈主的潜在价值远辆Model S。

这计谋转向在成本开支上已有充分体现。

2026年，特斯拉计算干涉过200亿好意思元，其中大部分将用于AI检修算中心、Optimus坐蓐线和4680电板扩产。

马斯克明确暗意，畴昔特斯拉的价值将取决于AI时候落地的限制与率，而非汽车请托数目。在汽车业务面，特斯拉将精简居品线，以Model 3/Y为大家市集主力，进Cybercab东谈主驾驶出租车和Cybertruck自动驾驶货运平台，同期计算出新代Roadster跑车以守住端能市集。

弗里蒙特工场的安设线上，将不再驶卑劣线型的轿车和SUV，而成排陈设的Optimus机器东谈主行将登场。

关于特斯拉而言，这既是段神话的驱散，亦然场大冒险的最先。

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